Предназначение подвески — гашение и смягчение колебаний, поступающих от неровностей дороги на кузов автомобиля. С разной периодичностью возникает износ деталей, таких как пружины, амортизаторы, шаровые, тяги стабилизатора и опоры стабилизатора.

Если вы заметили один из этих или ещё какие-то похожие признаки, то вас скоро ожидают диагностика и последующий ремонт подвески. Вовремя сделанная диагностика и ремонт ходовой части, выполненные у нас, станут залогом безопасности вас и вашей семьи.

Мастера автосервиса «Japan Car» сделают диагностику ходовой, с быстротой и точностью определят неполадки в подвеске и оперативно смогут их отремонтировать.

Во время эксплуатации автомобиля проблемы с подвеской проявляются по-разному:

• на неровной дороге в повороте происходит снос задней или передней оси;
• при проезде стыков асфальта или выбоин вы слышите посторонние стуки;
• на неровностях дороги раскачивается кузов;
• слишком большой тормозной путь;
• при торможении на неровной дороге раньше времени срабатывает ABS.

Услуга	Код работы	Стоимость (руб)
Амортизатор задний (замена)	000038	400,00
Востановление задней поперечной тяги с шаровым соединением с заменой пыльника	000039	1 100,00
Втулка заднего стабилизатора (замена)	000040	300,00
Втулка задней рессоры (замена)		250,00
Втулка стойки заднего стабилизатора(замена)	000041	150,00
Задний верхний рычаг (замена)	000042	700,00
Подушка заднего дифференциала (замена)		900,00
Пружина задней подвески (замена)	000045	750,00
Пыльник задней стойки (замена)	000043	750,00
Пыльник тяги с шаровым наконечником (замена)	000046	350,00
Пыльник шаровой опоры заднего верхнего рычага(замена)	000047	400,00
Сайлентблок заднего верхнего рычага (замена)	000049	600,00
Сайлентблок заднего нижнего рычага (замена)	000049	550,00
Сайлентблок задней балки (замена)	000050	1 200,00
Сайлентблок задней рессоры (замена)		800,00
Сайлентблок задней стойки (замена)	000051	750,00
Сайлентблок поперечной тяги задней подвески (замена)	000052	600,00
Сайлентблок продольной тяги зад. (замена)	000053	600,00
Сайлентблок продольной тяги перед. (замена)	000054	600,00
Стойка задняя (замена)	000056	750,00
Ступица задней оси в сборе (замена)	000057	1 000,00
Ступичный узел задней оси 2WD (замена)		700,00
Ступичный узел задней оси 4WD (замена)		900,00
Тяга заднего стабилизатора (замена)	000058	350,00
Тяга с шаровым соединением (замена)	000059	450,00
Установка проставки для увеличения клиренса на заднюю стойку		750,00
ШРС (замена)	000061	600,00
Шаровая опора заднего верхнего рычага (замена)	000060	750,00
Амортизатор передний (замена)	000062	400,00
Востановление шаровой опоры верхнего рычага м/а	000063	1 300,00
Втулка реактивной тяги (замена)	000078	300,00
Втулка переднего стабилизатора (замена)	000064	300,00
Втулка стойки переднего стабилизатора(замена)	000065	150,00
Замена подшипников поворотного кулака		3 500,00
Замена шкворней		3 500,00
Комплект бронзовых втулок ступицы T-Hiace/Town Ace (замена)	000066	1 200,00
Опора переднего амортизатора(замена)	000255	750,00
Передний верхний рычаг микроавтобус/ джип (замена)		1 200,00
Передний верхний рычаг(замена)		650,00
Передний нижний рычаг (замена)	000071	600,00
Пружина передней подвески (замена)	000072	750,00
Пыльник передней стойки (замена)	000069	750,00
Пыльник верхней шаровой опоры (замена)		400,00
Пыльник нижней шаровой опоры (замена)	000073	400,00
Регулировка переднего ступичного подшипника		500,00
Сайленблок передней балки Nissan Tiida/March		1 200,00
Сайлентблок косого рычага(замена)	000074	600,00
Сайлентблок переднего нижнего рычага зад. (замена)	000075	600,00
Сайлентблок переднего амортизатора (замена)		600,00
Сайлентблок переднего верхнего рычага (замена)	000076	600,00
Сайлентблок переднего нижнего рычага микроавтобус / джип (замена)		800,00
Сайлентблок переднего нижнего рычага перед. (замена)	000077	600,00
Сайлентблок стойки передней подвески (замена)		600,00
Стойка передняя (замена)	000079	500,00
Ступица в сборе(замена)	000082	900,00
Тяга переднего стабилизатора (замена)	000083	350,00
Установка проставки для увеличения клиренса на переднюю стойку		750,00
Шаровая опора переднего верхнего рычага микроавтобус /джип (замена)	000084	800,00
Шаровая опора переднего верхнего рычага(замена)	000084	600,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага (замена)	000085	500,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага микроавтобус / джип (замена)	000085	800,00
Востановление рулевого наконечника по технологии SJR	000092	800,00
Замена насоса ГУР		1 200,00
Замена шланга высокого давления насоса ГУР		900,00
Замена шланга низкого давления ГУР	000095	350,00
Маятник рулевой (замена)		550,00
Пыльник рулевого наконечника(замена)	000096	200,00
Пыльник рулевой рейки (замена)	000097	400,00
Рулевая колонка (замена)		1 500,00
Рулевая крестовина (замена)	000098	900,00
Рулевая рейка в сборе (замена)	000099	2 700,00
Рулевая рейка в сборе микроавтобус / джип (замена)	000099	3 700,00
Рулевая тяга (замена)	000100	450,00
Рулевой наконечник(замена)	000101	250,00
Сайлентблоки рулевой рейки (замена)	000102	3 000,00
Сошка рулевая (замена)		500,00
Выжимной подшипник (замена)		4 700,00
Замена АКПП/МКПП 2WD	000001	4 700,00
Замена АКПП/МКПП 4WD		5 700,00
Замена диска сцепления 2WD	000002	4 700,00
Замена диска сцепления 4WD		5 700,00
Замена шлангов АКПП	000003	300,00
Поддон АКПП (снятие/установка)	000004	1 300,00
Подушка КПП (замена)		600,00
Прокачка системы сцепления		500,00
Сальник левого привода АКПП/МКПП (замена)		1 000,00
Сальник правого привода АКПП /МКПП (замена)		1 000,00
Сальник хвостовика КПП (замена)	000005	1 000,00
Мост задний (замена)		4 000,00
Мост передний (замена)		5 000,00
Подшипник задней левой полуоси микроавтобус/джип (замена)		2 000,00
Подшипник задней правой полуоси микроавтобус/джип(замена)		2 000,00
Подшипник задней ступицы (замена)		1 200,00
Привод задний левый в сборе (замена)		900,00
Привод задний правый в сборе (замена)		900,00
Пыльник ШРУС внутренний левый задней оси (замена)		1 000,00
Пыльник ШРУС внутренний правый задней оси (замена)		1 000,00
Пыльник ШРУС внутренний+внешний на приводе задней оси (замена)	000012	1 000,00
Пыльник ШРУС наружний левый задней оси (замена)	000013	1 000,00
Пыльник ШРУС наружний правый задней оси (замена)		1 000,00
Редуктор заднего моста (замена)		3 500,00
Редуктор задний (замена)	000048	3 000,00
Сальник левого привода заднего редуктора (замена)		1 000,00
Сальник левой полуоси задней моста (замена)		1 200,00
Сальник правого привода заднего редуктора (замена)	000014	1 000,00
Сальник правой полуоси заднего моста(замена)	000055	1 200,00
Сальник хвостовка заднего редуктора(замена)	000016	1 000,00
Карданный вал задний (замена)		800,00
Карданный вал переднй (замена)	000008	800,00
Крестовина задняя заднего карданного вала (замена0		900,00
Крестовина задняя переднего караданного вала(замена)		900,00
Крестовина передняя заднего карданного вала(замена)		900,00
Крестовина передняя переднего карданного вала (замена)		900,00
Подшипник подвесной (замена)	000010	1 000,00
Замена переключателя 2WD/4WD передней ступицы	000006	500,00
Подшипник передней ступицы легкового автомобиля (замена)	000009	1 100,00
Подшипник передней ступицы микроавтобус/джип (замена)	000009	1 300,00
Привод передний левый (замена)		900,00
Привод передний правый (замена)		900,00
Пыльник ШРУС внутренний левый (замена)		1 000,00
Пыльник ШРУС внутренний правый (замена)	000011	1 000,00
Пыльник ШРУС наружний левый (замена)		1 000,00
Пыльник ШРУС наружний правый (замена)		1 000,00
Сальник хвостовика переднего редуктора(замена)	000015	1 000,00
ШРУС передний правый (замена)	000017	1 100,00
ШРУС перений левый (замена)		1 100,00
РК (замена)		4 500,00
Сальник заднего хвостовика РК (замена)		1 000,00
Сальник между РК и АКПП (замена)		4 500,00
Сальник переднего хвостовика РК (замена)		1 000,00

Полная диагностика подвески состоит из:

• проверка состояния амортизаторов, пружин и опорных чашек;
• проверка на отсутствие люфта в шаровых опорах и рулевых наконечниках;
• проверка состояния сайлентблоков и других узлов подвески;
• проверка опорных подшипников;
• проверка тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

Чаще всего первоочередные работы включают:

• замена и ремонт стоек, амортизаторов;
• замена сайлентблоков;
• замена и регулировка опорных подшипников;
• замена шаровых опор.

Обычно этого хватает для продолжения безопасной езды. Не тяните
с приездом на СТО, так как от исправности всех узлов авто, зависит ваша безопасность на дороге.

Не экономьте на Вашей безопасности, ремонт ходовой части гораздо дешевле кузовного ремонта, не говоря уже о возможных тяжелых последствиях.
Для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля, для увеличения срока службы, надежности работы рекомендуется своевременно проводить диагностику узлов и деталей ходовой части автомобиля, а также, прежде чем начинать ремонт подвески. Управляемость автомобиля зависит от исправности ходовой части автомобиля. В результате естественного износа деталей ходовой и подвески и сильных нагрузок постепенно возникает люфт в подвижных соединениях. И со временем люфт превышает допустимые значения. Возможно, при движении по сухой дороге, в идеальных условиях, данные дефекты могут быть не заметны, но при сложных погодных условиях, автомобиль может повести себя не адекватно. Диагностика ходовой части автомобиля выявляет детали, у которые изношены и подлежат замене. Детали подвески (т.к. амортизаторы, пружины) надо менять попарно.Диагностика ходовой части у нас на автосервисе проводится бесплатно и включает в себя:

• проверку состояния амортизаторов, пружин, опорных чашек
• проверку люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах
• проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля
• проверку подшипников ступиц
• проверку тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов.

По результатам диагностики подвески производится калькуляция необходимого объема работ и его стоимости. В первую очередь исходим из первой необходимости, для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля. Решение об использовании при ремонте ходовой части тех или иных запасных частей принимается клиентом при согласовании с мастером.

Ходовая часть автомобиля регулярно испытывает большие нагрузки, и поэтому подвержена износу. Диагностика и ремонт подвески — залог Вашего комфорта и безопасности на дорогах. Если Вы заметили какие-либо признаки неисправностей ходовой части, Вам необходимо незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания. В виду низкого качества дорог, на которых эксплуатируются автомобили, мы рекомендуем проводить диагностику ходовой 1 раз в 3 месяца.

Автосервис «Japan Car» предлагает следующие виды услуг по ремонту ходовой части:

• Ремонт передней подвески(замена сайлентблоков, рулевых тяг и наконечников, подшипников и т.д.)
• Ремонт задней подвески(замена втулок, тяг стабилизатора, ступиц и т.д.)
• Замена амортизаторов и стоек
• Диагностика и регулировка развал-схождения

Амортизатор предназначен: для обеспечения устойчивого хода автомобиля и гашения раскачки на пружинах подвески, уменьшения наклона кузова при резком торможении, исключения возможности отрыва колес от дороги, сокращения тормозного пути, снижения бокового скольжения.

Признаком неисправности амортизатора:

• стук при проезде автомобилем неровного участка дороги;
• «рыскание», кидание авто из стороны в сторону;
• долгое раскачивание после каждого проезда неровностей дороги, кочек и т.д.

Потребуется:

• ремонт рулевого управления;
• ремонт тормозной системы;
• замена сайлентблоков;
• замена стоек;
• замена пружин;

Сайлентблок гасит колебания в соединениях деталей ходовой части. На него перепадает огромная часть нагрузок, получаемых подвеской. Признаком неисправности сайлентблоков является характерный износ шин по бокам и мотание машины на дороге из стороны в сторону.

Шаровые опоры предназначены для поворота колес, а также для поддержания устойчивости автомобиля на неровных участках дороги.

Неисправности шаровой — стук в передней подвеске при проезде по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд. Сильный износ шаровых опор может привести к потере управления автомобилем.

Неисправность наконечников рулевых проявляется наличием постороннего стука при вращении рулевого вала, свободного хода рулевого колеса.Неисправность рулевого наконечника или тяги может привести к потери управляемости автомобиля, что модет привести к аварийной ситуации

Подшипники ступиц. Износ подшипников передних колес приводит к образованию люфтов, что сильно нарушает стабилизацию управляемых колес и усложняет вождение. Признаками возникновения больших зазоров в подшипниках являются гул, треск…

Признак неисправности приводного шарнира является хруст или щелканье при троганье с места или быстром разгоне по прямой, говорит о проблеме скорее внутреннего ШРУСа. А при повороте, треск и щелкание, говорит о проблеме в наружных ШРУСах.

В процессе ремонта ходовой системы могут меняться углы расстановки колес, поэтому настоятельно рекомендуется произвести регулировку развал схождения.

Помните, своевременная диагностика ходовой части – это не только залог безопасной и комфортной езды, а также экономия ваших средств и времени.

Одной из работ по техническому обслуживанию автомобиля является проверка тормозной системы и замена тормозных колодок.Тормозные колодки — это важнейший элемент тормозной системы автомобиля, и если ресурс тормозных колодок исчерпан, то ухудшается эффективность торможения вашего автомобиля.

Ресурс тормозных колодок зависит от основных факторов:

• стиль вождения;
• режим эксплуатации (городской, шоссейный, смешанный);
• качество материала тормозных колодок;
• качество работ по их замене.

Симптомами о немедленной замене тормозных колодок станут:

• увеличенный ход педали тормоза — тормозные цилиндры выдвигаются на максимум и тормозной жидкости нужно проделать больший путь для блокирования тормозного диска;
• характерный писк при торможении — на некоторых тормозных колодках установлены специальные пластины, которые при большой выработке колодок создают специфический звук;
• скрежет колодок при торможении — этот симптом чреват повреждением тормозного диска или барабана, необходимо немедленно посетить автосервис;
• понижение уровня тормозной жидкости в системе — указывает на выработку колодок, жидкость компенсирует ход цилиндра а суппорте, следовательно, ее уровень в системе понижается;
• визуальное определение износа — через некоторые колесные диски можно увидеть толщину рабочего материала.

Услуга	Код работы	Стоимость (руб)
Блок АБС (замена)	000110	1 800,00
Прокачка тормозов (две оси)	000110	500,00
Проточка снятого тормозного диска		400,00
Замена главного тормозного цилиндра	000109	1 800,00
Проточка заднего тормозного диска , включая снятие/установку		800,00
Регулировка стояночного тормоза		400,00
Ремонт заднего суппорта		800,00
Тормозной суппорт задний левый (замена)		500,00
Тормозной суппорт задний правый (замена)		500,00
Тормозной шланг задний правый (замена)		500,00
Тормозной шланг задний левый (замена)		500,00
Тормозные колодки барабанные задние (замена)		700,00
Тормозные колодки барабанные микроавтобус / джип (замена)	000115	1 200,00
Тормозные колодки дисковые задние (замена)	000116	500,00
Проточка переднего тормозного диска , включая снятие/установку	000111	800,00
Проточка установленном на автомобиле тормозного диске микроавтобус /джип		1 000,00
Ремонт переднего супорта		800,00
Тормозной диск передний (замена)		300,00
Тормозной суппорт передний левый (замена)	000113	500,00
Тормозной суппорт передний правый (замена)		500,00
Тормозной шланг передний левый (замена)		500,00
Тормозной шланг передний правый (замена)		500,00
Тормозные колодки дисковые передние(замена)	000117	500,00

Правильно подобранные качественные тормозные колодки служат дольше, уменьшают тормозной путь автомобиля, не создают посторонних шумов. Все сервисные работы по замене тормозных колодок должны проводиться специалистами.Специалисты нашего автосервиса грамотно и согласно техническим параметрам и характеристикам Вашего автомобиля выполнят все работы. Мы поможем в выборе производителя колодок, основываясь на многолетних знаниях и опыте, проведем работы по замене колодок, протестируем тормозную систему, соблюдая все правила и процедуры.

Узнать наличие и стоимость колодок можно в нашем прайс-листе. Если Вы не нашли колодки для своего автомобиля, обратитесь к менеджеру черз форму обратной связи или через онлайн консультант.Значимость тормозной системы для любого автомобиля огромна. О, нее зависит не только Ваша жизнь, но и жизнь пассажиров и пешеходов. Наш автосервис выполнит работы по замене тормозных колодок квалифицированно и качественно. Вы и Ваш автомобиль останетесь довольны обслуживанием и непременно порекомендуете нас своим друзьям и знакомым.

Проточка тормозных дисков

Главным фактором безопасности при управлении автомобилем является, конечно же, работа тормозной система. А особое внимание необходимо уделять наиболее подверженным износу элементам: тормозным колодкам и дискам. Рассмотрим особенности их эксплуатации, ремонта и необходимость проточки тормозных дисков более подробно. Эффективность торможения на прямую связанна с площадью соприкосновения рабочей поверхности диска и материала колодок. В процессе эксплуатации на их поверхностях образуются канавки и борозды. А при интенсивном торможении и резком охлаждении (лужа, сугроб т.д.) могут возникать даже неровности. Под влиянием этих негативных факторов эффективность работы тормозов снижается, что может привести к увеличению тормозного пути (отклонение от нормы от полуметра до десятков метров, в зависимости от скорости).

Признаки неисправности тормозных дисков:

• появление вибрации при торможении;
• наличие ржавчины и повреждений на тормозных дисках;
• ухудшение эффективности торможения и чрезмерный нагрев.

Примеры поврежденного тормозного диска:

Такие повреждения могут появится в результате неправильной эксплуатации автомобиля /перепады температуры, резкие торможения) и несвоевременной замены тормозных колодок. Поддерживать в полном порядке работоспособность данной системы позволяет своевременная замена тормозных колодок , шлифовка и проточка тормозных дисков.

Поскольку данные операции являются достаточно сложными и требующими наличия специализированного оборудования, то лучше обратиться к нам. Специалисты нашего центра в кратчайшие сроки и на высоком уровне могут процвести все необходимые работы по приведению в порядок тормозных дисков вашего авто, а также предоставят на них гарантию.

Хороший «развал» всегда был проблемой для автомобилистов. Мастерские по «развал-схождению» заполонили Благовещенск. Многие из них оснащены по последнему слову техники.

А найти стоящего мастера все равно зачастую остается проблемой для клиента. Поэтому основным критерием выбора была и остается информация, полученная от друзей и знакомых, а не реклама на улицах, в газетах и по TV.

Стоимость услуг

Услуга	Код работы	Стоимость (руб)
Осмотр автомобиля на подъемнике с 10 до 19		300,00
Осмотр автомобиля на подъемнике с 9 до 10
Составление предварительного расчета стоимости
Составление точного расчета стоимости		500,00
Замена блок-фары		800,00
Замена лампочек панели приборов		500,00
Замена лампы заднего фонаря		150,00
Замена лампы фары		150,00
Проверка предохранителей, замена неисправных		200,00
Замена масла в АКПП на спец. установке		от 500,00
Замена масла в АКПП (со снятием поддона)		от 1 500,00
Замена масла в ДВС		350,00
Замена масла в ДВС, приобретенного в АТЦ «Japan Car»
Замена масла в МКПП		от 350,00
Замена масла в РК		от 350,00
Замена масла в системе ГУР		от 350,00
Замена масла заднего дифференциала		от 350,00
Замена масла переднего дифференциала		от 350,00
Замена маслосъемных колпачков		от 6 000,00
Замена масла в мосту		от 200,00
Замена охлаждающей жидкости		от 500,00
Замена тормозной жидкости		от 600,00
Промывка топливной системы		от 1 000,00
Регулировка развал схождения (при проведении ремонтных работ)	000086	600,00
Регулировка углов развал-схождения на легковом автомобиле (две оси)	000087	900,00
Регулировка углов развал-схождения микроавтобус/джип	000088	1 100,00
Регулировка углов развал-схождения на легковом автомобиле (одна ось)	000089	600,00
Регулировка шайбами углов развал-схождения одна ось		1 800,00
Измерение углов развал -схождения		300,00
Фильтр АКПП (замена)		1 500,00
Фильтр воздушный (замена)		150,00
Фильтр масляный (замена)		250,00
Фильтр салонный (замена)		200,00
Фильтр топливный (замена)		350,00
Фильтр топливный в баке (замена)		1 000,00

Итак, вам необходимо сделать развал-схождение. Что нужно сделать перед визитом на сервис?

• Покрышки слева и справа должны иметь одинаковую размерность и быть идентичны по модели.
• Все четыре колесных диска должны быть абсолютно одинаковые по всем параметрам (посадочный диаметр, ширина, вылет). Это условие особенно важно для регулировок на компьютерных стендах.
• Параметры дисков должны соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля.
• Обратите внимание, какое положение занимает руль вашей машины при движении по прямой и одинаковое ли количество оборотов он имеет влево и вправо от этого положения. Впоследствии, заострите внимание мастера на этой информации.

• Если ваше желание сделать сход-развал связано с установкой нового комплекта резины, то не спешите устанавливать резину на автомобиль, пока как следует не продефектуете ходовую часть и не устраните неисправности. Частенько бывают такие случаи, когда клиент, «переобувшись», приезжает на сход-развал, а мастер находит у него какую-то неисправность, не позволяющую сделать эту операцию. Хорошо, если этот дефект можно устранить на месте, но бывает так, что неисправность имеет более глобальный характер, что не позволяет устранить ее сейчас же, т. к. требует от клиента больших материальных затрат. И приходится ему энное количество времени ездить на новой резине без СР, что иногда бывает губительно для оной.
• Выровняйте давление в колесах согласно инструкции.

Конечно, все перечисленные выше пункты хороший мастер по сход-развалу должен отследить сам. Но это уж, как говорится, на кого нарветесь. Поэтому лучше перестраховаться.

Итак, вы уже у ворот автосервиса. Если вы здесь впервые и никто из ваших знакомых здесь тоже не бывал, то основная задача не нарваться на откровенную «лажу». Несколько советов.

• Не мешало бы поинтересоваться, имеется ли у сервиса сертификат качества на данный вид услуг.
• Узнайте, какой объем работ входит в предложенные расценки. До сих пор еще существуют «заповедники», где ограничиваются только развалом и схождением, а про кастер и слыхом не слыхивали, не говоря уж о смещениях передней и задней осей и т. д.
• Внимательно наблюдайте за процессом проверки и регулировки.

Процесс регулировки углов развал-схождения

Перед началом регулировки опытный мастер должен внимательно осмотреть машину, произвести диагностику ходовой части, проверить давление в колесах. При обнаружении недостатков поставить в известность клиента и отсрочить выполнение сход-развала до устранения неисправностей.

Обязательной составной частью подготовительных операций является операция «компенсации биения обода колеса». Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция «компенсации». Внешне это выглядит так: вывешивается передний (или задний) мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо на котором он находится. В принципе этих тонкостей знать рядовому автолюбителю необязательно.

Но если вы вдруг заметили, что мастер пропустил эту операцию, это должно вас насторожить. Исключение составляют стенды последнего поколения (т. н. 3D развал-схождение), где «компенсация» производится без вывешивания мостов, а путем прокатывания машины взад-вперед.

Следующий этап: общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировки развал-схождения (смещение лонжеронов, смещение мостов и т. п.).

Понятие «регулировка углов сходразвал» вмещает в себя не только регулировку развала и схождения, но и замер и по возможности регулировку еще нескольких параметров, о которых я расскажу ниже.

Оптика, лазер или компьютер?

Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором. В конечном итоге все зависит от мастерства «развальщика» и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще — к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на «нет».

Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации. Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю). Как правило делается только «передок» и мы не видим, что творится с задним мостом. Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост. На оптическом стенде не видно очень важного параметра — повернутости заднего моста, которая задает т. н. «угол движения» автомобиля.

Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой.

Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка. Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.). Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами. Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать.

Еще один «плюс» компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Другое дело, что
не каждый в состоянии понять, что обозначают те или иные напечатанные там параметры.

Развал передний (Camber) — это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости (угол «альфа» на рисунке). Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. Важно! Левый и правый развал по величине должны быть максимально приближены друг другу.

Схождение переднее раздельное (Partial Toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.

Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота — кастер (Caster) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Кастер является очень важным параметром. Разница в значениях кастера для левого и правого колес свыше допустимых значений приводит к уводу а/м в сторону колеса, имеющего меньшее значение. Разность значений кастера выражается следующим параметром.

Разность наклонов — получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес — меньшего и не должна превышать 30′ (в нашем случае составляет 7′).

Поперечный наклон оси поворота (King-pin) — то угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди (угол «бета» на первом рисунке). Задается конструкторами для т. н. весовой стабилизации передних колес.

Смещение передней оси (Set-back) — характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось — это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Внимание! Очень важный параметр! Чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое. При отрицательных значениях — наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова (смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п.). Теоретически допустимое отклонение 20…30′.
На практике — чем меньше, тем лучше.

Угол движения (Trust-angle) — характеризует повернутость заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Внимание! Важный параметр! Чем ближе к нулю, тем лучше. Положительное значение означает повернутость вправо, отрицательное — влево. «Ноль» — мост стоит строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Предельно допустимые величины: до 20 минут (но это нежелательно, т. к. даже при этих отклонениях автомобиль едет как бы немного боком, пусть даже незаметно на глаз, что приводит к плохому поведению а/м на дороге, особенно скользкой). Отклонения больше допустимых требуют оперативного вмешательства (даже на нерегулируемом мосту нужно изыскивать способ поставить его ровно).

Смещение задней оси (Set-back) — см. смещение передней (аналогично), но справедливо лишь для машин с независимым задним мостом.

Пример корректного развала-схождения

Toyota: Corolla/Sprinter

Lexus: GX(460/470) 2003-09

Оптика, лазер или компьютер?

Руль стал стоять неровно при движении по прямой
Причин несколько:

1. Повышенный свободный ход рулевого управления. СР был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
2. Автомобиль имеет повернутость заднего моста. СР был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
3. Разное давление в покрышках передних или задних колес (операцию выравнивания давления мастер должен был выполнить перед регулировкой СР).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке оной.
5. Бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между собой.

Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой

1. Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
2. При выполнении сход-развала был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).
3. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
4. Некачественно выполнен развал-схождение. Требуйте переделать.

До регулировки углов развал-схождения машину не вело, но был износ резины, после сход-развала появился увод
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильными углами развал-схождения. Устраняем одну причину увода, вторая остается — появляется увод.